“2024年整体来看，由于国家有“双新”政策推动，一汽-大众双方股东强力推动下，我们的业绩还是非常不错的。”在近日举行的媒体恳谈会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯说道。

　　但从一汽-大众官方发布的年度销售业绩来看，很难用“非常不错”来形容，尤其是一汽-大众大众品牌，继2021年后再次跌破百万年销量，同时也创下了十年来的销量新低，可以说作为利润奶牛的一汽-大众大众品牌，躺着赚钱的日子要结束了。而造成业绩低迷的直接原因就是新能源市场业绩不好，与同样使用MEB平台布局市场的上汽大众拉开了差距，而这也将直接影响一汽-大众大众品牌2025年的整体销量。

　　2024年，一汽-大众累计终端销售整车共1659107辆，未能完成年初定下的销量目标。其中大众品牌全年交付整车928018辆，同比下跌11.6%，再度跌破百万年销量，尤其是对比上汽大众大众品牌超114万的年销量，能看到南北大众的差距。

　　但吴迎凯表示，一汽-大众还是取得了非常良好的业绩，说明一汽-大众内部对这个成绩还是满意的，尽管去年未能完成销量目标。

　　作为曾经的国内销冠，一汽-大众大众品牌在2018年达到了顶峰的1416666台，之后就一路下滑，2021年受疫情和芯片的双重影响，首度跌破百万年销量。在2023年，一汽-大众被比亚迪超越，期待的绝地反击并未上演，今年则大幅度地拉开了差距，离百万年销量也有了近8万台的差距，同比下滑也超过了Kaiyun两位数，是近十年来一汽-大众大众品牌取得的最差业绩。

　　而造成这个业绩的直接原因就是新能源市场开拓不力，同时看似具有统治地位的油车市场同样充满危机。

　　中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。这对于一汽-大众大众品牌来说不是一个Kaiyun好消息，毕竟其在新能源市场发展得并不顺利。

　　来自平台细分车型销量数据显示，去年12月，一汽-大众ID.4 CROZZ的销量仅为2184辆，ID.6 CROZZ销量148辆，而去年的主打新品ID.7 VIZZION销量仅为390台，纯电车型全年累计销量不足6万台，算上插电混动车型也不足6.8万台。

　　其中，ID.4 CROZZ去年全年终端销量仅37491台，但一汽-大众官方海报称其为细分市场No.1，不知道这个细分市场是如何定义的。而同样选择大众MEB平台的上汽大众，新能源车型销售突破14.3万辆，同比增长12%，比一汽-大众大众品牌多卖了7.5万台。

　　一汽-大众大众品牌新能源车卖不动核心原因是两方面，一是产品竞争力不足，二是一汽-大众大众品牌管理层不作为。不信的话，可以去看看上汽大众ID.3的销量，同样也是面对自主品牌新能源的“围剿”，但月销破万的成绩证明了大众电动车并非毫无竞争力。

　　此外，被一汽-大众定义为逆势增长的油车市场，同样充满危机的。可以看到，一汽-大众大众品牌的销量担当是速腾，去年12月的月销量25718台，但这台车的价格已经杀到了8万多的价格区间，唯一的竞争力就是大幅优惠，快把宝来的市场给抢没了。另外，这代速腾已经上市五年了，终于要在今年迎来换代产品，但要面对着比亚迪、吉利、奇瑞等竞争对手的围堵，能否继续强势也要打个问号了？

　　而去年底上市的全新（8.5代）高尔夫去年12月销量仅3275台，销量低迷的核心原因就是竞争力不足，毕竟它巅峰时期的月销量达2.6台。就拿车机和智驾举例，尽管升级了大屏和科大讯飞语音，也配上了8155芯片，听起来是不错的样子，但用起来依然是难用。虽然介绍中说支持20s内连续对话，但从实测来看超过三个指令，车机识别就状况百出了。

　　在智驾方面，全新（8.5代）高尔夫配置的L2+驾驶辅助，只有顶配车型才有，且是最基础的智驾功能，就不说高速领航和城市NOA了，连最基本的拨杆变道功能都是没有的。这样的智能化水平放到10-15万价格区间内，显然难以打动年轻用户的心。

　　在接下来的2025年，如果一汽-大众大众品牌新管理层，不能拿出切实有效的办法，“油电双失”并不是危言耸听。尽管，一汽-大众计划在2025年实现不低于2024年的销量，但实际来看并不容易。

　　在新车布局上，一汽-大众大众品牌今年仅有两款全新车型，且都为燃油车。其中探岳L将在3月底4月初上市，而销量担当速腾要等到三季度换代，今年上半年销量压力会比较大。而备受关注的增程和插混车型要等到2026年才会陆续上市，这对于经销商来说不是个好消息。

　　来自中汽协的数据显示，去年全年插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4%，从这个数据不难看出混动市场依然充满增长潜力，这也引来越来越多的车企在加速布局混动车型，尤其是插混和增程车型。

　　在当下，自主品牌的插混车型综合续航都超越了2000公里，技术还在不断迭代。等到一汽-大众大众品牌混动产品上市的时候，怕是技术、市场和用户需求又有了新的变化，最焦虑的应该是一汽-大众大众品牌的1000多家经销商了。

　　在一月初，一汽-大众召开了一年一度的经销商大会，据说参与人数是近几年规模最大的经销商年会，全网经销商和投资人悉数到场。这从侧面能够看出，一汽-大众的经销商是十分焦虑的，尤其是投资人希望在年会上看到大众品牌重新崛起的希望。

　　但至少从新车布局方面，很难缓解投资人的焦虑，毕竟比亚迪、吉利、奇瑞等品牌每年至少是5-10款的全新车型，这对于以一汽-大众为代表的合资品牌经销商来说压力巨大。

　　此外在营销上，一汽-大众大众品牌在去年也并未有让人眼前一亮的活动，尤其是用户层面的，反观上汽大众先后推出了“一口价”、“八折保值回购”、“聪明款”等一系列营销活动，带动了新能源车的销量增长，值得一汽-大众大众品牌去学习一下。

　　尽管吴迎凯表示对业绩满意，但一汽集团高层对于一汽-大众的业绩似乎并不满意，在去年底进行了大规模的人事调整，涉及多个高层领导职位，而一把手则由一汽集团副总经理陈彬兼任，而这样兼任的情形只是在一汽-大众成立之初出现过。这反映了两个问题，一是形势严峻，二是人才出现断层，没有能堪大任的年轻一代。

　　总的来说，年销92万的成绩看似乐观，但如果新领导层不能切实反思、找准解决方法，今年一汽-大众大众品牌的日子将不会好过，躺着赚钱的日子已经结束了！

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